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Con la bandida ya van 4 motos en mi haber y con ninguna he hecho un curso de conducción. Lo cierto es que quisiera hacer alguno pero no de esos que te meten a dar vueltas en un circuito, esos vendrán después de iniciativas como la de A Pastoriza (Escuela PTC) o ahora la Kawasaki Safe School. El único “pero” son sus precios, el de la Escuela PTC cuesta 250€ tarifa 2008 y el de Kawa 45€!!!! pero, ¿ves? otro “pero” debes tener cualquier máquina de las “verdes” en sus distintos conceptos: Sport, Custom, etc. No estaría de más este tipo de iniciativas promovidas por el mismísimo Pere Navarro para “sensibilizarnos” al manillar aunque claro está que, como no se recauda, no es una buena “campaña”… Vale, la DGT no participa por lo que sería una más que interesante oportunidad por parte del fabricante, vamos, una copia del modelo promovido por Kawasaki para el resto. Mientras llega ese momento o me compro antes una Kawa, éste es el interesante currículum vitae de la Kawasaki Safe School: El pasado fin de semana tuvo lugar en las instalaciones permanentes de Kawasaki en el Parcmotor de Castellolí el primer curso de la Safe School 2009. 
El sábado por la mañana Kawasaki inauguró la temporada de cursos Safe School 2009 en Parcmotor (Castellolí). La inscripción fue un éxito y se llenaron toda las plazas en muy poco tiempo, los participantes se distribuyeron en diferentes grupos para poder realizar las diferentes pruebas en grupos reducidos. En primer lugar se hizo el briefing general para dar la bienvenida a los participantes, presentar al staff de la Safe School y situar a cada uno de los participantes. Una vez terminado el briefing los participantes iniciaron las diferentes pruebas prácticas y también la teórica. La pruebas realizadas por los diferentes grupos fueron: Frenada de emergencia:
Esta prueba se realiza sobre un pavimento deslizante y con una moto con soportes de seguridad para poder practicar las diferentes frenadas de emergencia sin ningun tipo de riesgo. La prueba se desarrolla en primer lugar con una moto dotada con sistema de frenos ABS y luego con otra moto sin ABS, para poder apreciar las diferentes reacciones que tiene una moto con un sistema de frenos y con otro. Rotonda:
En este ejercicio se enseña a esquivar un obstáculo circulando con la moto inclinada dentro de una rotonda, cambiando de carril de forma repentina en caso que se presentara un situación de emergencia. Poniendo en práctica las diferentes reacciones de la moto al frenar con el tren delantero o bien con el trasero. Esquiva:
La esquiva es una prueba donde se enseña a hacer un cambio de carril de manera rápida y repentina para esquivar un posible obstáculo que pudiera presentarse en el carril por el que circulamos. Slalom:
En este ejercicio se le enseña a los usuarios a mover la moto de lado a lado a una velocidad lenta y con muy poca inercia, para familiarizarse con los pesos y reacciones de la moto a baja velocidad en caso de tener que esquivar un obstáculo. Trazada:
Al final del curso se entra en el circuito de velocidad para enseñar y poner en práctica las diferentes maneras de trazar una curva de manera segura en carretera y cómo reaccionar en caso de encontrarnos con una situación de emergencia en medio de una trazada. Salvo el sofocante calor que dio la bienvenida a la temporada 2009 de la Safe School, el resto de curso fue plenamente satisfactorio y la gran mayoría de participantes salieron del circuito con una sonrisa de oreja a oreja y con la sensación de haber aprendido muchas cosas, que de ahora en adelante les permitirán reaccionar de una manera más segura a lomos de sus motos. El próximo curso de la Kawasaki Safe School se celebrará el 20 de septiembre, en las instalaciones de Parcmotor Castellolí, las inscripciones ya están abiertas. Te recordamos los pasos a seguir para aquellos clientes de Kawasaki que estén interesados en participar de forma gratuita (Sólo hay un coste de 45€ en concepto de seguro), en el próximo curso de la Safe School del 20 de septiembre. ¿Cómo apuntarme?
La mecánica para apuntarse es muy sencilla, aquellos que estén interesados deberán acercarse a su Concesionario Oficial Kawasaki, y reservar una plaza. ¿Cuánto Cuesta?
El curso en si es gratuito, los interesados sólo deberán tener en cuenta que deberán abonar 45€ (IVA Incluido) en concepto de seguro de accidentes. ¿Qué nivel tengo que tener?
La Kawasaki Safe School, está pensada para todo tipo de usuarios de moto, independientemente de su nivel, ya que lo que más se remarcará serán los aspectos de seguridad en la conducción diaria de una motocicleta, aspectos que creemos son importantes para usuarios de cualquier nivel. ¿Tengo que traer mi propia moto?
Si, en la Kawasaki Safe School cada usuario deberá realizar el curso con su propia motocicleta, y esta deberá ser Kawasaki. Admitiremos cualquier tipo de modelo de carretera de la gama Kawasaki (Supersport, sport, trail o custom). Textos: Motociclismo.es 
Lucky 13 está promovido por la Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas (ACEM) y está realizado por Studio Noord para fomentar la seguridad vial entre los usuarios de motos y ciclomotores. Se pueden descargar en formato pdf desde la web de Anesdor.  Tenía preparado un enlace curioso sobre las nuevos diseños de espalderas y hablar sobre ello (COMOF leído en SoyMotero.net) pero, en su lugar, me apetece comentar mejor sobre una de mis adquisiciones en el Lidl. Al igual que me ocurre con los cascos, soy de los que prefieren las piezas “enteras” sin modularidad. Precisamente la espaldera Scudo Evolution M28 ofrece la interesante opción de llevarla únicamente como faja o espaldera “completa”. Por mucho que pegue el velcro, seguro que no es el mismo que usan los pilotos de MotoGP para unir sus deslizadores en las rodillas.
Viendo este nuevo modelo me llama la atención el detalle de referirse a la homologación que nos informa como consumidores sobre su nivel de protección: CE Cert. Nivel 1. Si buscas un poco por internet no encontrarás casi nada, o nada claro sobre esta… “denominación” ?? Por el contrario, la que compré en el Lidl decía muy clarito EN-1621-2 (la homologación más restrictiva relacionada con la absorción de impactos de la CE estudiada para proteger la columna vertebral de las colisiones y para reforzar la zona lumbar). Luego la comparé con un modelo alto de gama de Dainese (Bionic Black Protector) y ¡¡¡caramba!!! Hablamos de la misma homologación. Está claro que si comparamos Lidl vs Dainese en diseño, comodidad, transpiración, ergonomía, son otras cosas que todo hay que decirlo. Por lo pronto estoy contento y seguro con mi compra aunque, en invierno da calorcito y en verano, pese a su transpirabilidad, mis gotas de sudor se sortean quien llegará primero a donde la espalda pierde su nombre…  Las estadísiticas están ahí para jodernos la vida hacernos reflexionar. De hecho, haciendo una lectura “fría” de las cifras se llegan a muchas conclusiones. Quizá las mismas por las que la DGT se frota las manos cada vez que orquesta alguna campaña “preventiva”. Ahora que estamos a vueltas con los cascos; objeto que siempre debes llevar correctamente colocado y abrochado al circular sobre dos ruedas, encontré un interesante artículo de María Landa para Consumer.es donde especialmente en la tercera página te orienta sobre en qué te tienes que fijar a la hora de comprar uno:
Infografía sobre cascos:
| Acertar con la talla y que se ajuste perfectamente a la cabeza. Tener una buena ventilación. Que los materiales sean de buena calidad. No ser muy pesado. Comprobar que el sistema de cierre sea seguro. Que esté pintado con colores claros y vivos, y con materiales reflectantes. Que tenga buena visibilidad y lleve pantalla antivaho. | Con independencia de los motivos que te lleven a comprarte el que más te guste, yo prefiero los integrales por mucho calor que tenga en verano o incómodo que me resulte andar quitándolo y poniéndolo constantemente, son los más seguros con diferencia. Piensa por un momento en una caída “tonta” a 30 Km/h contra una acera con uno de esos cascos abiertos tipo Jet o Modular… Para más cifras te dejo un interesante artículo de la revista Motociclismo.es sobre Conducción Segura: Conducción en ciudad (II) Después de todo, echa un vistazo a la web que el gobierno británico elabora en cuanto a “cascos seguros” SHARP, donde te sorprenderás con los resultados. NO siempre un casco CARO es más seguro que uno barato: ¿Es seguro tu casco? El SHARP actualiza su ranking  Aprovechando el Yamaha Weekends 2009 que pasaba por Angel Leirós en Vigo, me monté y rodé unos cuantos kilómetros con el nuevo restyling de la XJ6 Diversion 2009. Como toda buena “primera vez”, detallo mi experiencia 
Llegué al lugar, aparqué mi negrita a la sombra y cubrí el formulario para la prueba. En menos de 10 minutos ya estaba preparado para hacer una “tourné” de treinta minutos largos sobre la nueva montura. Éramos un grupo de unos 15 pilotos, cada uno sobre la máquina que había elegido entre las MT03, FJR1300, FZ1N y S, XJ6N y Diversion, TMax, etc. Me acerqué a la única XJ6 Diversion que había en un azul precioso. No tardé en cogerla y sentarme. Mi primera impresión es que tocaba el suelo con los dos pies apoyados. Mi segunda es que podía moverla con total desenvoltura sin ayuda y la tercera es que es bastante estrecha pese a ser una “tetra”. Bueno, con semejante cóctel de “adrenalina” recorriendo mi cuerpo sólo quería arrancar y probarla en su conjunto.  Giro la llave del contacto, compruebo el autochequeo en un cuadro que me pareció un poco “pequeño” pero que muestra la información con claridad ¡¡¡vaya!!! mi bandida no marca la temperatura, calco sobre la maneta del embrague y… Voilà!!! A partir de aquí mi cerebro continúa con las comparaciones. El embrague tiene un tacto completamente distinto al mío, de hecho, se me caló 3 ó 4 veces en todo el recorrido. Su manillar es largo y “recto”; tanto que me resulta extraño tener los brazos “tan abiertos”. Mirando para el frente a la pantalla me parece algo pequeña y baja desde mi posición, los retrovisores dejan ver muy bien lo que tengo detrás pero de querer ajustarlos sobre la marcha “están muy lejos”. El cambio en parado no hace ningún ruido, el famoso “clonk” no existe y la palanca del freno trasero la encuentro un pelín “oculta”. Por último, balanceo con mi peso sobre los amortiguadores y parece cómoda aunque la horquilla me dió la impresión de hundirse con facilidad.
En marcha vuelven a aparecer las diferencias. Tengo que decirte que el sonido de esta Yamaha es muy particular y esto, unido a que sale de “abajo”, te despista un poco ya que piensas que el que hace ese ruido no eres tú. Pero no hay nadie más allí… A medida que subes de vueltas el escape ruge más grave y tosco. Paradójicamente se me caló varias veces porque “no la oía” y es lo que más me llamó la atención de su motor, que es MUY ELÉCTRICO. No te da la impresión de que tengas un cuatro cilindros bajo el depósito puesto que no te suena, debes acelerarla un poco para saber si está en funcionamiento o no. Luego empuja de forma muy lineal y “sin patada”. Sin embargo, eché de menos las modernuras de la marcha engranada en el cuadro porque en alguna ocasión no “sabía en qué marcha estaba” y, precisamente por esta razón, me llevé otra sorpresa al comprobar que la moto tira en sexta velodidad a poco más de 1000 vueltas sin hacer amago alguno de tironeo; aceleras sin reducir y “aquello” responde como si tuviera cambio automático…  La protección aerodinámica “funciona” aunque me faltó llevarla por un espacio más abierto donde el viento te pudiera sacudir para convencerme del todo. El freno delantero me gustaba y de vez en cuando estiraba un poco más “para frenar de emergencia” y comprobar así su eficacia. Es cierto que la horquilla se hunde pero no tuve sensación de “tope” en ningún momento. Otra cosa fue el disco trasero que no me gustó nada. Primero porque su palanca está demasiado escondida y se me escapó la bota un par de veces y segundo porque debes hacer presión para que te responda, en conclusión, delantero vs trasero son dos mundos distintos.
En general me gustó pero en particular su motor me decepcionó aunque responde sin dudar al puño entregando suavemente sus 78 CV. En mi humilde opinión le falta “chicha” y eso que, insisto, no empuja nada mal… Galería de fotos: Yamaha Weekends XJ6 Diversion.  En Mayo de 2005 coincidiríamos unos pocos “geperos” en Santiago con motivo del último día de peregrinación de Héctor Barberá, Jorge Lorenzo y Rubén Xaus y Toni Elías integrantes todos del Fortuna Team. Allí, en la Plaza del Obradoiro, quedamos Chipi-94, Eus, Nitronori41 y yo con nuestras respectivas.
Desde los tiempos del Pólux’s Site Nitronori41 (como se hacía llamar Rubén en varios foros) participaba de manera activa compartiendo todos sus conocimientos y amistad. Aquella mañana pondría “cara” a su Nick ya que, hasta entonces, sólo nos relacionábamos mediante correos, privados y chat. Por desgracia la vida no siempre nos sonríe y el infortunio ha querido cebarse una vez más con alguien que NO SE LO MERECÍA. Un desafortunado accidente impide que ahora mismo esté con nosotros, con sus amigos, sus familiares y con su verdadera pasión: las motos. GRACIAS Rubén por todos los buenos y grandes momentos que nos has ofrecido. V’sSs al cielo compi…  | © Agradecimientos y Créditos: | | |  Te hablo del nuevo producto que comercializará en breve Mapfre y que supone un gran paso en nuestra seguridad activa como moteros. Se trata de un dispositivo GPS que instalaremos en nuestra moto y que permitirá, a priori, muchas ventajas:
Y a partir de ahora viene la parte “no menos importante” del servicio… - Rutas moteras.
- Velocidades y tiempos medios.
- Kilómetros recorridos.
- Horarios de utilización.
- Tipos de vía por los que se circula.
- Permite conocer a cada motero sus hábitos de conducción.
Me gusta saber que la Asociación Española de Normalización (AENOR) se preocupa de que mi información estará en buenas manos en todo momento. También me tranquiliza saber que Mapfre sólo podrá acceder a ella de forma agregada, es decir, para realizar estadísticas o estudios. Y que, como no, tendré un sistema parecido al Bonus-Malus que, en función de mi conducción léase lo que le dé al gas, cuando y cuanto, me premia en cheques de gasolina por el importe de la renovación del servicio SIEMPRE que no existan siniestros. Yo creo que la primera parte del servicio no sólo está genial, es sobresaliente. Si eres como yo que un día arranco en solitario y me recorro “media Galicia”, tengo todas las papeletas para pegarme una galleta sin que nadie sepa donde estoy y éste sistema velaría por mi seguridad mejor que la del Pere Navarro, por cierto. La segunda parte es más un estudio GRATIS DE MERCADO en toda regla que le estoy r-e-g-a-l-a-n-d-o a Mapfre y por el cual pago que verdaderamente una utilidad real para mi. Ahora tengo muchos TomTom, Google Maps y las Guías Campsa de toda la vida para saber donde me meto, cuanto ando, cuanto me gasta la burra y la sed que tengo… | © Agradecimientos y Créditos: eBike10 y otros. | | |  Sí, me subí pero NO LA PROBÉ que suena parecido pero no es igual  jijiji. Me fui hasta la gente de Factory Bike que tienen una gran exposición y… unas cuantas Kawa. Por supuesto no podía faltar la ER-6f.
Llevo unos días de “meloneo” entre la Kawa y la Yamaha. Al final no creo que haga nada aunque por el camino voy aprendiendo muchas cosas. Tanta gráfica de potencia y par, artículos en múltiples revistas, foros, páginas oficiales, comentarios de colegas, etc. te “ponen las pilas”. ¡¡¡Qué grande es Internet!!! Me senté con algo de nerviosismo sobre la ER-6f. Primera prueba: distancia al suelo. Como ves llego de puntillas con ambos pies. Me gustó mucho su tacto, acabados y materiales. Tengo pocas referencias así que la “impresión visual” fue positiva. In situ comprobé la horquilla y basculante, mis dudas de la pasada entrada. Este segundo no me convenció nada. Pese a que dicen (prensa) que es mejor que la edición pasada. Me pareció un poco de bicicleta. Pero OJO, sólo en apariencia porque si la moto anda y responde bien por algo será, ¿no crees? Para reforzar esto está el artículo que publicaban en La Moto de Mayo’09 donde seguía muy de cerca en resultados a la inglesa Triumph Street Triple. A propósito, Francesc Pumarola ha probado recientemente la ER-6n. Después de todo NO me entró por el ojo, además ese día estaban entregando una bandida y tuve la oportunidad de tenerlas una junta a la otra y… | © Agradecimientos y Créditos: Enlaces de esta entrada. | | | Yo soy de la opinión de visitar un circuito primero para realizar un curso de seguridad vial y luego, otros para rodar más o menos con conocimiento de causa, mucha técnica y diversión. Está claro que las autoescuelas hasta hace poco no nos enseñaban a conducir una moto sino a pasar el examen; eso de quitarte el carnet con una vespa con el cambio en la mano que luego no podías comprar en las tiendas ya es un detalle más que evidente. Al hilo de la “conducción segura” Francesc Pumarola ha introducido un interesante artículo en su blog que, ojalá sea continuado por otros tantos, te expone la técnica para trazar una curva. Técnica extrapolable a nuestro día a día sin pensar por ello que “nuestras carreteras sean circuitos”, como bien sabes… Un tema del que hace tiempo quería hablar: cómo trazar las curvas Una vez escuché a Sito Pons, doble campeón del Mundo de 250 cc, resumir en tres acciones la conducción de una moto: «Hay que frenar, tumbar y acelerar, y hacerlo lo mejor posible». Aunque él se refería a las carreras, lo que decía es aplicable a cualquier moto, conductor o carretera. Conducir una moto no es difícil, lo complicado es hacerlo bien. Para mejorar, conocer los límites del vehículo y los del piloto, no hay mejor opción que aprender las técnicas que utilizan los pilotos profesionales y practicarlas en un circuito. Pero es difícil porque por aquí no hay muchos circuitos y hacer un curso es complicado. La trazada, con matices, es la misma en circuito que en carretera, así que las ideas se pueden aprovechar para cuando circuléis en carretera abierta. Por ese motivo recupero lo que me contaron en un curso que hice en Montmeló con la Escuela ZK, que dirige Lucas Oliver, primo de Sete. POSTURA ENCIMA DE LA MOTO
La primera cuestión importante es la postura del piloto. Se basa en la posición de las manos, brazos, pies y cuerpo.
Manos: uno o dos dedos siempre apoyados en las manetas del embrague y el freno, para una reacción más rápida.
Pies: apoyados firmemente en las estriberas. Así se liberan los brazos.
Brazos: sin tensión, para tener más tacto.
Cuerpo: intentar que el conjunto peso de la moto-conductor estén repartidos al 50% entre la parte delantera y trasera. 
CURVAS
Trazar una curva puede dividirse en tres fases: entrada, paso por curva y salida, como se indica en el gráfico. Aunque lo que aquí se detalla es más propio de una conducción deportiva, los consejos que dan los monitores de la Escuela de Conducción ZK son aplicables a cualquier usuario de un vehículo de dos ruedas. Entrada:
-Apoyar bien los pies en las estriberas. Son el punto de apoyo para moverse.
-Colocar la parte inferior del cuerpo hacia el interior de la curva antes de empezar a frenar.
-Quitar gas y empezar a frenar con el freno delantero, siempre en línea recta, con suavidad pero con decisión.
-Reducir las marchas necesarias, siempre de una en una.
-Levantar el torso, desplazar el tronco hacia el interior de la curva e inclinar suavemente la moto para poder realizar la trazada y que la moto gire. Paso por curva:
-El giro debe producirse de forma suave, y mientras la moto está inclinada, no se tocan ni el freno ni
el gas. Lo contrario es sinónimo de susto o caída.
-El grado de inclinación de la moto tiene que ser el justo para realizar la curva. Cuanto menos ángulo de inclinación, más estabilidad y más tracción. Salida:
-Al llegar al ápice de la curva, empezar a acelerar suavemente mientras se va levantando la moto. Es fundamental mirar lejos, no delante de la rueda.
-El objetivo es llegar a la salida de la curva con la moto lo más levantada posible El gráfico ayuda a verlo mejor. Aunque hace referencia a un circuito, podéis extrapolarlo a la carretera sustituyendo todo el ancho de la pista por el del carril derecho. Espero que os sirva. .jpg "(c) PóluxCrivillé") Desde la primera banditada Gallego-Asturiana en A Fonsagrada algunos ya habíamos quedado para la celebración de esta cuarta edición de la KDD Paradanta con Mcarballada al frente de la organización. Evidentemente uno, al menos, era yo y el “finde” llegó: 13-14 Jun. Aunque la organización sufrió alguna modificación sobre el planteamiento original del programa esto no fue óbice para que un perseverante Mcarballada consiguiera “sí o sí” el propósito inicial que no era más que lo pasaremos lo mejor posible sin sobreprecio. Dicho y hecho. Un 10!!!
Como el sábado habíamos quedado a las 15.30 en el Eroski de Ponteareas, me apetecía salir con mi negrita desde por la mañana para hacer una rutita “ratonera”. Gasofa para mi niña antes de que los impuestos me impidan sacarla de paseo y carretera!!! No te voy a detallar como fue mi miniruta, te la puedes imaginar con una sola palabra: GENIAL creo que no la cambio, jijii. Comí de bocata en A Cañiza mientras veía los entrenamientos oficiales de MotoGP en Cataluña.
.jpg "(c) PóluxCrivillé") La N-120 que une A Cañiza con Ponteareas está de vicio, eso sí, respetando los límites no vaya a ser que copatrocine el “jacuzzi” del Pere Navarro, vigilando el velocímetro. A este ritmo de presión social por la velocidad, voy a terminar atropellando a alguien de lo vigilado que llevo el velocímetro. El atropellado no tendrá excusa iba por debajo de los límites FIJO!!!!
Después de la cálida bienvenida en el parking del segundo Eroski con entrega de la correspondiente “bolsa de regalo”, me uní al grueso que saldría unas horas más tarde camino del Monte Aloia para un “pincho”. Después al Alfonso I en Tui donde el resto harían noche y disfrutarían de la cena, sorteo, más regalos y… Yo me volvería para Pontevedra y quedaría de nuevo con ellos para el almuerzo del Domingo 14. Pasé de la ruta matutina hasta Ponteareas y decidí estar a la hora de la comida viendo “las motos”.
GRACIAS a todos por la compañía y en especial a Mcarballada & Lebasigual por su atención y hospitalidad. Sigue esta entrada y sus fotos en el foro ClubBandit.es
Otro 10 a mi negrita que se comportó como una campeona, ni Rossi vs Lorenzo jijiij, ya la tengo en el garaje limpita, brillante y reluciente esperando la revisión de los 18.000 Kms.
| © Agradecimientos y Créditos: Enlaces de esta entrada. |
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