En el número 1739 de SoloMoto.esJordi Hernández publica una prueba a la bandida carenada en su nueva edición K9 junto a un buen repertorio de fotos de Juan Pablo Acevedo. Yo no tengo que “venderte la moto” porque tuve unay quitando su peso que no notas para nada en marcha y sé de primera mano lo bien que van. Francamente ahora tengo la cabeza en otra moto pero esto, de momento, no quita que mi Blog siga siendo bandido…
Con dos décadas de experiencia a sus espaldas, la nueva versión de la indestructible Suzuki Bandit S 650 es como una veinteañera con ganas de marcha. Te robará el corazón…
La saga Bandit llega a los veinte años de existencia y se encuentra en mejor forma que nunca. Recientemente rejuvenecida, hoy probamos para vosotros la versión S; sin duda, una de las motocicletas más polivalentes y con mayor solera de la firma de la gran ese. Con dos décadas de experiencia concentradas en ella, la Bandit S supone una apuesta segura a la hora de comprarla. Apta para todo tipo de usos, esta nueva versión recibe una estética renovada, más llamativa y resultona.
Lavado de cara
La novedad más destacable es el nuevo semicarenado que da sentido a esta versión; tiene una línea muy familiar, en clara sintonía con la saga GSX-R, para ganar adeptos entre los seguidores de la firma de Hamamatsu. En ella se ha incluido una óptica en forma de diamante de buen tamaño que integra, en sus laterales, las luces de posición. La bombilla halógena ofrece una buena potencia de iluminación, mientras que la parábola Multiconvex se encarga de repartirla de forma clara y amplia.
Tras ella, Suzuki ha dotado a la GSF 650 S con un nuevo cuadro de mandos compuesto por una enorme esfera analógica que incluye el cuentavueltas y los seis testigos luminosos más necesarios, y junto a ella se ha dispuesto una pequeña pantalla de cristal líquido que se encarga de informarnos, entre otras cosas, de la velocidad, el nivel de combustible, la hora, etc.
Una de las principales mejoras de esta versión S es que se ha aprovechado el espacio interior del nuevo semicarenado para alojar dos guanteras -la situada en el costado izquierdo, con toma de corriente-, un poco estrechas pero perfectas para depositar nuestra billetera, el móvil o una tarjeta para pagar los peajes en nuestros viajes. Además, bajo el asiento gozaremos del habitual espacio para guardar los papeles de la moto, un antirrobo de disco y, por su puesto, la generosa bolsa de herramientas que Suzuki nos proporciona de serie.
Gran confort
Por sus proporciones, la Bandit 650 S es una de las más voluminosas y pesadas de su categoría, lo que se aprovecha para ofrecer a su propietario un puesto de mando amplio y confortable. El espacio sobra incluso al circular con pasajero, ya que el asiento de dos niveles ayuda a separar perfectamente la porción del conductor –regulable en dos alturas- y la del acompañante. De igual forma, también para ambos se han dispuesto unas estriberas, excelentemente situadas, que absorben a la perfección las pocas vibraciones que su tetracilíndrico desprende.
Todo en la Bandit S está pensado para que nos sintamos a gusto. El manillar, por ejemplo, tiene una altura idónea para favorecer una posición muy relajada y para nada forzada, que, al mismo tiempo, nos ofrece un control total sobre la moto. El depósito, a pesar de su volumen, resulta muy ergonómico, y acoge nuestras piernas sin problemas, indistintamente de nuestra estatura. Por último, las levas de embrague –hidráulico- y freno delantero son regulables en extensión, por lo que siempre las tendremos a mano para reaccionar con rapidez ante cualquier imprevisto.
Equilibrada
Técnicamente gozaremos de todo lo bueno que ya nos ofrecía la versión anterior, ya que, en lo que a motor y parte ciclo se refiere, no se ha cambiado nada.
La Bandit S continúa siendo esa moto noble y manejable que nos hace la conducción sumamente fácil, a pesar de su talla. Esto puede dificultarnos un poco su maniobrabilidad en parado o a baja velocidad al circular entre coches por ciudad, pero en carretera, nada que ver: se comporta como si pesara 20 kilos menos.
Como viene siendo habitual en su familia, no es para nada una moto radical, sus reacciones son muy previsibles, y aunque nos proporciona una estabilidad excelente en el paso por curva, su carácter civilizado y una posición de conducción muy natural no invitan precisamente a buscar continuamente sus límites.
El equilibrio entre ambos trenes es bueno, la rueda anterior pisa con firmeza, y, aunque en los cambios de apoyo muy rápidos y bruscos pueda parecer que se aligere en exceso, es sólo una sensación, pues muy difícilmente llegaremos a perder la rueda.
En cuanto a las suspensiones, la Bandit S opta por un conjunto sin complicaciones tecnológicas. Se conforma con una horquilla telehidráulica de 130 mm con barras de 41 mm de diámetro y un amortiguador posterior (con bieletas) de 130 mm de carrera. En ambos casos podremos realizar ajustes, ya que mientras la horquilla se puede regular en precarga de muelle, el amortiguador posterior acepta reglajes en precarga y extensión. Todo sea dicho, con la configuración que viene de serie la Bandit ofrece unos magníficos resultados, destacando particularmente el confort de marcha que nos garantiza todo el conjunto.
Muy segura
Pero si hay algo que esta Suzuki hace especialmente bien, sin duda es frenar. Está preparada para ello, con tres discos de freno de 310 mm y pinzas de cuatro pistones delante y uno de 240 mm con pinza de dos pistones detrás. De potencia iremos sobrados, pero además disfrutaremos de un excelente tacto que nos ofrecerá una extraordinaria capacidad de dosificación. Por si fuera poco, la unidad que pudimos probar era la equipada con ABS, muy bien resuelto por cierto, ya que actúa únicamente en situaciones en las que realmente se le necesita.
Otro apartado que tampoco ha cambiado es el mecánico: la Bandit S mantiene su confianza en el tetracilíndrico 4T LC SOHC 16 V de 85 CV, de funcionamiento finísimo y con una acertada relación de cambio. Tiene una buena respuesta en bajos y medios, lo que resulta excelente para circular por ciudad y carreteras reviradas sin la necesidad de buscar la línea roja. Es bastante progresivo y su par nos proporciona el empuje necesario ante cualquier maniobra. La parte alta del cuentavueltas es la más olvidada. Su carácter tranquilo así lo exige en pos de un comportamiento fácil y unos consumos lógicos, que la conviertan en una motocicleta válida para todo tipo de uso los siete días de la semana.
Solo +
Solo -
Relación calidad-precio
Confort de marcha
Frenada ABS
Polivalencia
Guanteras
Movilidad en parado
Peso elevado
CÓMO VA EN...
CIUDAD Por su tamaño no es una motocicleta muy urbana, pero gracias a la colocación de los retrovisores, el buen tacto del embrague y la suavidad del motor, se defiende sin problemas.
CARRETERA Disfrutar por carretera será fácil. La comodidad de sus suspensiones, la nobleza de su chasis y un motor dosificable y con buenos bajos y medios lo harán posible.
AUTOPISTA A velocidad media, el motor de la Bandit casi ni se escucha, ni desprende vibración alguna, al mismo tiempo, la incorporación de la cúpula nos proporciona una protección muy aceptable.
Sí, esta es la segunda parte por llamarlo de alguna manera de lo que te mostraba anteriormente con la entrada Neumáticos de moto: Leer un neumático. Ahora es más de lo mismo pero explicado de otra manera. Da igual cómo se haga mientras tú te enteres de todo lo que “está escrito” en nuestras gomas.
Se trata de otra infografía al estilo de las conocidas por Consumer.es que realiza Repsol.com en un apartado algo rebuscado en su web corporativa: Mecánica - La moto. Como puedes ver hay un montón de ellas divididas en categorías y yo, por lo pronto, me centro en la de “Neumáticos” donde encuentro la dedicada a la “lectura de la goma”.
País de homologación, índice de velocidad y velocidad máxima, índice de carga, tipo de carcasa, dirección de rotación del neumático, medida, detalles de construcción, etc. son detalles que puedes encontrar en esta gráfica. Ya te queda menos para “doctorarte”
Gracias a Carmen Duro del Blog de Motociclismo.es he vuelto a encontrar unos cuantos capítulos más de esta interesante edición promovida por la Fundación Mapfre. A la finalización de un programa, el sistema te mostrará el resto y de esta manera podrás acceder a todos:
El nuevo programa de televisión de FUNDACIÓN MAPFRE, Seguridad Vital, sigue cada viernes ofreciéndonos las mejores claves y consejos para el mundo de la moto. Te dejamos en esta entrada los últimos programas (sólo con pinchar en el título podrás visualizarlos):
Programa del 23 de octubre: Destaca la visita al Centro de Control de la DGT, la información sobre las prácticas ciclistas en ciudad, consejos dedicados al peatón y la visita a un circuito de motos y a un centro de aprendizaje para niños.
Programa del 30 de octubre: En esta ocasión nos acerca a las investigaciones de accidentes de moto en las carreteras de la mano de la Asociación Mutua Motera, a los avances en la fabricación de neumáticos y también nos muestra las técnicas que enseñan en una escuela de conducción de todoterrenos.
Programa del 6 de noviembre: Hacen un análisis de la actualidad en la prevención de accidentes de tráfico, un repaso por la tecnología mas avanzada en los sistemas anticolisión y nos presenta los equipos imprescindibles del motorista.
Programa del 27 de noviembre: Actualidad, bomberos en los accidentes de tráfico, Escuela de motos para una conducción segura, cómo preparar el vehículo para el invierno, consejos para viajes nocturnos y ejemplo de superación tras un accidente.
Programa del 4 de diciembre: Se dan las claves para reducir accidentes, visitan un centro de multas automatizadas, entrevistan a Ángel Nieto y nos descubren los elementos de seguridad que esconden en los vehículos bajo sus carrocerías.
Indagando un poco más me metí en la página de la Fundación Mapfre y encontré los accesos directos a los programas emitidos.
Ahora que tengo más tiempo para la lectura estoy descubriendo capítulo a capítulo un interesante libro que, como te decía el otro día me prestara mi buen amigo Karlangas: Conducción deportiva de motocicletas. Me doy cuenta de que éste libro está basado en un 99,99% en una serie de 12 capítulos que la revista Motociclismo.es publicó no hace muchas fechas.
Se aprende mucho con este tipo de lecturas y más ahora que estoy en el dique seco. Me llama la atención el apartado que dedican en el capítulo 5 al “Círculo de Kamm” y más aún a la explicación sobre el agarre de nuestras gomas sobre el asfalto con términos tales como macrorugosidad, microrugosidad, histéresis, índice de rozamiento, etc. Reconozco que siendo ignorante vivo mejor, sin embargo, leyendo esta explicación entiendo muchas más cosas. Préstale atención a la tabla que contiene la adherencia según el tipo de asfalto.
Miedo me dan esas carreteras que, cuando llueve un poco, no sólo se convierten en una pista de patinaje sino que parecen “espejos”. Y no hablemos de su capacidad de drenaje que actúa como el mantenimiento de la carretera: cada 6 meses o antes si hay elecciones…
Estoy convencidísimo de que no sólo Honda desarrolla avances significativos en la dinámica de nuestras burras, lo último es el ABS “deportivo”. Dichas novedades no sólo se centran en los “gigantes”, fíjate en la extintaBuell y sus ingeniosas ideas como el depósito de aceite en el basculante o la gasolina en el chasis para un mejor ahorro del espacio y optimización de recursos. Precisamente éste fabricante americano puso “de moda” la frenada perimetral y, mira por donde, el tiempo parece darles la razón con más desarrollos en esa misma línea llamados a revolucionar y mejorar el mantenimiento de nuestras motos. Me llama la atención el artículo de Showy para Moto22.com sobre los frenos Brakko CWD:
Este vídeo ilustra el funcionamiento del revolucionario sistema de frenos Brakko CWB -Combined Wheel Brake-. Estos frenos funcionan en combinación con la llanta, ya que ésta se secciona en dos y aloja en su interior el único disco y las dos pinzas. Se supone que mejora el comportamiento con respecto a los frenos convencionales y el montaje-desmontaje de la rueda es mucho más sencillo, así como el cambio de pastillas. No me enrollo más, a ver el vídeo:
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